Resumen de la Mañanera Jueves 25 de Junio de 2026
Proyectos Ferroviarios - Indicadores PIB - Tren Maya de Carga - SICT - SEDENA - SEDATU
La conferencia de prensa matutina, encabezada por la Presidenta Claudia Sheinbaum, se centró de manera primordial en la presentación de los avances técnicos, financieros y sociales de los grandes proyectos ferroviarios de pasajeros del centro y norte del país, así como de la infraestructura de carga del Tren Maya. Los titulares de la SICT, SEDENA y SEDATU detallaron el progreso en las terracerías, viaductos elevados y la fabricación del material rodante, destacando que el primer tren eléctrico llegará a México en julio de 2026. Asimismo, se expuso la liberación formal de más de 28 millones de metros cuadrados de vía pública y privada a través de asambleas de mediación comunitaria orientadas a garantizar la certidumbre jurídica y el desarrollo local. En el ámbito económico, la Mandataria profundizó en la necesidad de sustituir indicadores tradicionales como el PIB por mediciones de bienestar basadas en el Humanismo Mexicano, ensalzando además las ventajas financieras de recuperar la ejecución de obras directas por administración pública. Finalmente, la sesión incluyó un espacio de atención ciudadana donde se abordaron temas de seguridad vial, la reestructuración de proyectos hídricos en Baja California y denuncias sobre el uso indebido de legislaciones locales en contra de comunicadores, concluyendo con la habitual sección dedicada a visibilizar el legado de las mujeres en la historia nacional.
Proyectos de trenes de pasajeros Querétaro-Irapuato y Saltillo-Nuevo Laredo
Andrés Lajous Titular de la Agencia Reguladora de Transporte Ferroviario Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes
El expositor detalló los avances en la construcción de los tramos ferroviarios que conectarán el centro y norte del país. Explicó las complejidades técnicas de las obras, destacando los trabajos en zonas como Monterrey y Celaya, donde el libramiento de carga permitirá habilitar la nueva infraestructura para pasajeros. Asimismo, reportó que se cuenta con todas las autorizaciones de impacto ambiental y que se realizan labores permanentes de rescate arqueológico con el INAH, así como de mitigación ecológica.
Lajous también presentó la maqueta del primer tren eléctrico, ya concluido y bajo revisión ergonómica y operativa, que será enviado a México desde China en julio de 2026. Subrayó que, si bien las primeras unidades se ensamblan en el extranjero, el resto cumplirá con criterios de integración nacional mediante manufactura en Querétaro y Ciudad Sahagún. Finalmente, expuso el diseño urbano de las futuras estaciones, como la de Querétaro, orientadas a la eficiencia energética y la identidad regional.
Datos, estadísticas y números ofrecidos:
48 km de vía con actividades de desmonte y despalme en el tramo Querétaro-Irapuato.
25 km continuos de terraplén conformados para la plataforma ferroviaria de Querétaro-Irapuato.
9 obras de drenaje concluidas en el tramo Querétaro-Irapuato.
178 km con trabajos de desmonte y despalme realizados en el tramo Saltillo-Nuevo Laredo.
31 km de terraplén construidos en Saltillo-Nuevo Laredo.
48 obras de drenaje ejecutadas en Saltillo-Nuevo Laredo.
18 frentes de trabajo activos en terracerías y plataformas para ambos tramos.
2 viaductos en construcción en el tramo uno de Querétaro-Irapuato, con una longitud total de 3 km.
245 pilas terminadas y excavación para 12 zapatas en el tramo uno de Querétaro-Irapuato durante este mes.
456 trabes ya fabricadas para el montaje de infraestructura.
1 viaducto de 1.3 km de longitud en construcción para Saltillo-Nuevo Laredo, con 75 pilas y excavación para 6 zapatas.
1 viaducto de 4.9 km de longitud en construcción en el tramo cinco (Monterrey-Nuevo Laredo), registrando 42 pilas y trabes en fabricación.
9 km de sondeo a pozo a cielo abierto en la zona urbana de Monterrey.
500 metros aproximados de sondeos adicionales para especialidades en Monterrey.
1 viaducto de 9 km de estructuras de acero proyectado para la zona urbana de Monterrey.
30,000 toneladas de placas de acero ya pedidas y en proceso de fabricación en San Luis Potosí.
Metas de producción en las plantas de durmientes: 330,000 durmientes para Querétaro-Irapuato, 430,000 para Saltillo-Monterrey y 490,000 para Monterrey-Nuevo Laredo.
47 unidades de excavación arqueológica habilitadas en Querétaro-Irapuato con un avance del 72%.
11 unidades de excavación arqueológica en Saltillo-Nuevo Laredo con un avance del 81%.
Alcance de licitaciones de la fase dos: incluye 6 estaciones de pasajeros y 3 edificios auxiliares y bases de mantenimiento.
Compra de material rodante: 15 trenes eléctricos para Pachuca y 47 trenes diésel-eléctricos para la fase uno de los trenes del norte.
25 de julio de 2026: fecha programada para el envío del primer tren ensamblado a México.
Infraestructura de acceso a la Corregidora (centro de Querétaro): 2 estaciones, 1 zona de mantenimiento, 2 túneles ferroviarios y 2 viaductos ferroviarios.
Infraestructura vial complementaria en Querétaro: 3 pasos inferiores vehiculares, 4 pasos superiores vehiculares, 11 pasos peatonales a desnivel, 3 intervenciones en intersecciones, 4 construcciones de carriles nuevos y 1 nueva vialidad (13 obras corresponden a El Marqués y 13 a Santiago de Querétaro).
Planeación y construcción de las líneas ferroviarias de México-Pachuca, México-Querétaro e infraestructura del Tren Maya de Carga
General Ricardo Vallejo Suárez Comandante del Agrupamiento de Ingenieros “Felipe Ángeles” Secretaría de la Defensa Nacional (SEDENA)
El expositor detalló la participación de los ingenieros militares en la infraestructura ferroviaria hacia el norte y sureste de México. Informó sobre el desarrollo de la ingeniería básica para miles de kilómetros ferroviarios y se centró en los tramos México-Pachuca y México-Querétaro. Explicó el reto de la “convivencia” con los derechos de vía históricos de carga, lo que obliga a rectificar trazos y construir múltiples viaductos elevados para librar las zonas urbanas de alta densidad y no entorpecer el abasto industrial.
Además del despliegue en el centro del país, detalló que la SEDENA continúa trabajando activamente en el sureste en la construcción de la infraestructura de carga del Tren Maya para consolidar su modelo de negocios. Esto contempla la habilitación de complejos de carga y vías de alta especificación para conectar puertos clave con la red nacional. El general remarcó la madurez técnica obtenida por el cuerpo militar tras ocho años en proyectos estratégicos y destacó la coordinación con dependencias civiles para resolver interferencias y afectaciones ambientales.
Datos, estadísticas y números ofrecidos:
800 km de ingeniería básica ya desarrollados para los primeros cuatro tramos de la primera fase (CDMX-Pachuca, CDMX-Querétaro, Querétaro-Irapuato y Saltillo-Monterrey).
1,326 km adicionales de estudios de ingeniería básica que se desarrollan en la segunda etapa (Irapuato-Guadalajara, Querétaro-San Luis Potosí, San Luis Potosí-Saltillo y Mazatlán-Los Mochis).
Tramo México-Pachuca: presenta un avance del 37.06% y abarca 58 km de longitud.
121 km de nuevas vías férreas totales a construir en el tramo a Pachuca, con 27 km en convivencia directa con las vías de carga.
Infraestructura para el tramo a Pachuca: 4 viaductos (vías elevadas a 11 metros de altura por 10 km), 47 km de vía a nivel, 4 estaciones, 4 paraderos, 2 subestaciones eléctricas, 19 pasos vehiculares, 8 pasos ganaderos, 4 pasos peatonales y más de 50 obras de drenaje transversal.
10 frentes de construcción activos para el tramo México-Pachuca.
Tramo Ciudad de México-Querétaro: presenta un avance cercano al 20% y abarca 232 km.
500 km de construcción de vía en el tramo a Querétaro para rectificación, adecuación y reposición.
Desglose del trazo a Querétaro: 114 km de convivencia con las vías de carga, 26 km con el tren suburbano y 90 km de trazo completamente nuevo.
33 km de vía elevada proyectados para salvar la pérdida de cota del terreno y cruzar zonas urbanas de alta densidad en el tramo a Querétaro.
14 frentes de construcción activos en el tramo a Querétaro (12 de obra pesada y 2 de acompañamiento técnico).
60% de los estudios de ingeniería básica se realizan con medios propios de la SEDENA y el 40% restante mediante empresas especializadas contratadas.
Más de 2,000 trabajadores participan de forma exclusiva en la etapa de ingeniería básica.
Tren Maya de Carga (Primera etapa): abarca 4 grandes complejos de carga (Palenque, Mérida, Progreso y Cancún) y 108 km de vías internas para patios de recibo, clasificación y despacho.
15 km de vía principal para conectar Puerto Progreso con el anillo ferroviario del Tren Maya.
49 km totales de vía de alta especificación para carga y 18.9 km de vía principal en desuso bajo rehabilitación industrial en Mérida.
Tren Maya de Carga (Segunda etapa – a partir de 2027): proyecta 1 nuevo complejo en Chetumal y 5 patios de operaciones en ciudades secundarias.
El Tren Maya de Carga lleva un avance global del 54% y sus complejos principales operarán a finales de este año.
Fuerza laboral desplegada: 33,072 efectivos (de los cuales 6,380 son mujeres).
7,000 unidades de maquinaria pesada y vehículos de material rodante en operación.
Avances en la liberación del derecho de vía y mediación comunitaria para proyectos ferroviarios
Dra. Edna Elena Vega Rangel Secretaria de Desarrollo Agrario, Territorial y Urbano (SEDATU) Gobierno de México
La expositora reportó de manera esquemática la situación legal de las superficies destinadas a los nuevos trazos de las cuatro líneas ferroviarias prioritarias. Detalló los procesos institucionales requeridos para integrar terrenos ejidales, comunitarios y particulares a las obras. Resaltó la estricta legalidad de las acciones, las cuales se llevan a cabo en estrecha colaboración con la Procuraduría Agraria y el Registro Agrario Nacional.
La funcionaria puso especial énfasis en las labores de concertación, mesas técnicas y de atención social dirigidas a resolver dudas y mitigar el impacto social. Explicó la importancia de la conciliación con las comunidades para garantizar que los proyectos no generen aislamiento urbano. Para ello, expuso los compromisos de construcción de infraestructura de conectividad local acordados formalmente con los núcleos poblacionales afectados.
Datos, estadísticas y números ofrecidos:
Más de 28 millones de metros cuadrados liberados para las obras ferroviarias.
2,756 predios atendidos a lo largo de las cuatro líneas principales.
Composición de la superficie liberada en la red norte: 72% corresponde a derecho de vía histórico, 14% a propiedad social y 14% a propiedad privada.
Intervención territorial: abarca 54 municipios distribuidos en 8 entidades federativas.
Composición de la superficie liberada para el tramo México-Querétaro: 2,268 predios gestionados, compuestos mayoritariamente por derecho de vía histórico, un 5% de propiedad social y un 4.5% de propiedad privada.
128 asambleas o reuniones de concertación social efectuadas con núcleos agrarios.
Mesas de diálogo para el tramo México-Querétaro: se han realizado 12 reuniones de atención social y 23 mesas técnicas en el Estado de México; 7 de atención social y 9 mesas técnicas en Hidalgo; así como 26 mesas de atención social y 36 mesas de resolución técnica en Querétaro.
Mesas de diálogo para Querétaro-Irapuato (Guanajuato): 17 mesas de atención social y 20 mesas técnicas desarrolladas.
Mesas de diálogo para Saltillo-Nuevo Laredo (Coahuila): 6 mesas de atención social y 10 mesas técnicas celebradas.
Comentarios de la Presidenta Claudia Sheinbaum Pardo
Replanteamiento del desarrollo económico: la insuficiencia del PIB y el enfoque del Humanismo Mexicano
La Presidenta Claudia Sheinbaum reflexionó profundamente sobre las metodologías tradicionales para medir el éxito económico de un país, argumentando que indicadores estrictamente macroeconómicos como el Producto Interno Bruto (PIB) son insuficientes para retratar el bienestar social real. Señaló que un país puede registrar tasas de crecimiento del 4% en su PIB sin que ello signifique una mejora en la calidad de vida de su población si la riqueza generada se concentra en unas pocas manos. Como contraejemplo, destacó los resultados del sexenio anterior en México, donde a pesar de contingencias que afectaron el promedio de crecimiento anual, las políticas de redistribución directa permitieron la salida de 13.5 millones de personas de la pobreza y un fortalecimiento sustancial del salario mínimo.
Sheinbaum abogó por recuperar e implementar índices alternativos, como el histórico Índice de Desarrollo Humano de la ONU, que incorpore variables como el poder adquisitivo per cápita, el acceso efectivo a la educación y la sustentabilidad ambiental. Aseguró que la visión económica de su administración, enmarcada en el “Humanismo Mexicano”, prioriza la justicia social y el reparto equitativo del ingreso sobre la mera acumulación estadística. Subrayó que el crecimiento económico real debe ser sostenible y verse reflejado de manera tangible en las mesas de las familias mexicanas y no solo en los balances financieros internacionales.
El rol contracíclico de la obra pública y la recuperación de trabajos por administración
La Mandataria explicó la relevancia estratégica que tiene la industria de la construcción como un motor fundamental para detonar el empleo y sostener el dinamismo del mercado interno. Afirmó que la inversión en grandes infraestructuras públicas, combinada con las nuevas iniciativas federales como el programa de Vivienda para el Bienestar, funcionarán como un pilar económico clave para el repunte y fortalecimiento del segundo semestre del año. Resaltó que este enfoque obedece a una planeación de largo plazo trazada de manera responsable en el proyecto de nación y el plan de desarrollo con miras al año 2030.
Asimismo, Sheinbaum profundizó en un cambio de paradigma administrativo que consiste en rescatar los llamados “trabajos por administración”, rompiendo con las prácticas del periodo neoliberal basadas en el contratismo y la privatización extrema. Ejemplificó cómo dependencias como la SICT y la SEDENA, así como gobiernos estatales y municipales progresistas, han adquirido su propia maquinaria pesada (como trenes de repavimentación) para ejecutar las obras con personal e ingenieros propios. Sostuvo que esta práctica no solo disminuye los costos operativos hasta en un 30% en comparación con empresas privadas, sino que dota al Estado de capacidad técnica inmediata para reaccionar ante emergencias viales o desastres causados por fenómenos climáticos.
Preguntas de los Reporteros
¿Cómo mejorará la seguridad para las personas que se trasladen en los trenes de pasajeros y cómo contribuye esto a la estrategia nacional?
Arturo Pavón Efecto Colateral y Chihuas News
Ante la inquietud sobre el balizamiento, la señalización y las medidas de seguridad civil en los cruces carreteros tras décadas de privatización ferroviaria, se consultó el impacto que tendrá el confinamiento de las vías en el bienestar de los pasajeros. También se pidió un balance estadístico del crecimiento de usuarios de transporte ferroviario en el país en los últimos años.
El maestro Andrés Lajous y la Presidenta explicaron que las nuevas vías están completamente confinadas y segregadas de las vialidades urbanas mediante pasos a desnivel vehiculares y peatonales, lo que elimina drásticamente los accidentes en cruces. Se destacó que el transporte por tren es inherentemente más seguro que el vial y contribuye a la estrategia de seguridad nacional al pacificar los trayectos. En términos de estadísticas, se reportó un incremento sustancial en el flujo de pasajeros en las líneas existentes, pasando de 29.6 millones a 55 millones de usuarios en un periodo de seis años.
¿Cuál es la metodología de mediación comunitaria empleada por la SEDATU y cómo se aplicará a otros proyectos estratégicos?
Reportero No Identificado Medio No Especificado
El corresponsal preguntó si la metodología institucional expuesta por la titular de la SEDATU para concertar la liberación del derecho de vía y resolver pacíficamente las inconformidades ejidales en los tramos ferroviarios del centro y norte será replicada en el desarrollo de otras grandes obras federales. Específicamente, se mencionó su viabilidad para los Polos de Desarrollo para el Bienestar.
La Presidenta Claudia Sheinbaum detalló que esta forma de trabajar se aplica de manera generalizada en todos los proyectos de la administración, incluyendo carreteras, caminos y polos de desarrollo. Afirmó que el objetivo central es entablar mesas técnicas permanentes con las comunidades locales y los núcleos agrarios para garantizar que sus condiciones de vida mejoren visiblemente tras la ejecución de las obras. Asimismo, reiteró que cada acuerdo alcanzado en las asambleas queda respaldado legal y presupuestalmente para dar total certeza jurídica a los ejidales y pobladores.
¿Qué estatus guarda la construcción de la planta desaladora en Baja California tras declararse desierta su licitación?
Reportero No Identificado Medio No Especificado
Se solicitó un informe detallado sobre la problemática del abasto de agua en Baja California, enfatizando que la Comisión Nacional del Agua (CONAGUA) ha declarado desierta la licitación para la planta desaladora de la entidad en dos ocasiones consecutivas, deteniendo el arranque formal de las obras y dejando una deuda histórica con la población local.
La Presidenta Sheinbaum aclaró que la declaración de una licitación desierta es un procedimiento técnico regular que ocurre cuando las empresas concursantes no logran cumplir a cabalidad con las estrictas especificaciones técnicas o con las propuestas financieras requeridas. Señaló que su gobierno se encuentra reestructurando el proyecto en coordinación con las autoridades hídricas. Explicó que el plan incluye la incorporación de fuentes de energía renovable para disminuir de forma importante el consumo de electricidad proveniente de la red comercial, logrando así que el costo operativo final de la planta disminuya y se refleje en una tarifa más accesible para los usuarios de la región.
¿Cuál es la postura del Gobierno Federal frente al uso de la Inteligencia Artificial por parte de políticos locales para perseguir penalmente a periodistas?
Javier Pérez HCTV Noticias
El periodista denunció una situación imperante en San Luis Potosí, donde una ley impulsada localmente sobre Inteligencia Artificial (IA) presuntamente está siendo utilizada por actores políticos para perseguir la libertad de expresión. Reportó la existencia de 16 denuncias penales en contra de reporteros, creadores de contenido y directores de medios, las cuales ya han derivado en 10 órdenes de aprehensión y tres detenciones efectivas de comunicadores.
La Mandataria federal externó su preocupación y enfatizó que ninguna legislación, ya sea federal o estatal, debe utilizarse como un mecanismo de censura o represión en contra del ejercicio periodístico y la libertad de prensa. Subrayó la importancia de analizar detenidamente las regulaciones sobre IA a nivel nacional para evitar lagunas legales que deriven en persecución política. La Presidenta Sheinbaum instruyó al equipo de comunicación y a la Secretaría de Gobernación a revisar puntualmente cada una de las denuncias y detenciones reportadas en San Luis Potosí para garantizar el respeto irrestricto a los derechos constitucionales de los comunicadores.
Conclusión: consolidación de una agenda enfocada en alcanzar la soberanía energética
La mañanera del día de hoy consolida la visión gubernamental de que las grandes obras de infraestructura no deben ser únicamente pilares de interconexión física y dinamismo macroeconómico, sino también motores de bienestar social y justicia distributiva. Al coordinar los esfuerzos técnicos militares con la concertación agraria pacífica y una política económica de corte contracíclico, la administración busca legitimar el desarrollo industrial sin desatender los derechos de las comunidades originarias ni la libertad de expresión. La conferencia reafirma que el éxito de los proyectos de transporte del actual sexenio dependerá estrictamente de la capacidad del Estado para mantener una ejecución eficiente y transparente, garantizando que el crecimiento económico se traduzca de forma tangible en una mejora real de la calidad de vida de la población mexicana.
